一、特斯拉汽车价格表
2022最新款特斯拉modely共有两款在售车型，其指导价格为31.69-37.59万元，其中特斯拉modely后驱驱动版关注度高，该车型的裸车价格为31.69万元。购买汽车的时候有一些细节需要我们注意，看中一辆车型一定要先知道该车型的...
虽然特斯拉的价格不算是豪车里最贵的，但也是中等偏上的水平，而且根据最新数据显示，特斯拉已经超过奥迪，成为了美国第四大豪华车品牌，特斯拉已经成为了全球新能源汽车的先驱。
在电动车领域，特斯拉很多设计和技术都是开创性的，在引导着这个行业进步发展的方向，一个作为行业标杆的品牌，一个能引领行业发展方向的品牌，当然可以算是豪华品牌。此前特斯拉还没有国产时，其销量确实没有那么优秀，但国产后的特斯拉无疑大大提升了在国内的保有量。
特斯拉给人留下豪华品牌印象，靠的是ModelS和ModelX这两款车，这两款车不但售价高达上百万，而且在刚推出时，极富科技感和未来感的设计，也给人们留下了深刻印象，豪华品牌之所以豪华，除了车本身之外，更重要的是品牌的历史和传承给这个品牌注入的精神内核，给这个品牌附以的灵魂。
特斯拉的成功说明在绝对实力面前，所有的负面信息都不值得一提，无论是否曾经讨厌过、抵制过、谩骂过，当它出现在你面前，眼角的余光总是忍不住多看一眼。
特斯拉不断地颠覆传统、打破常规，带来全新的认知体验，用销量证明了自己在纯电领域的绝对统治地位。
2021年，特斯拉ModelY累计卖了198533辆，同级别的蔚来ES6累计销量仅45094辆，压根就不是一个量级，蔚来与其要对标BBA，还不如先定一个小目标——超越特斯拉
只有宋PLUSDM-i和理想ONE销量突破了10万大关，但是差距依然很大。
作为一款空间表现一般、装配工艺粗糙、内饰如同毛坯房的ModelY，取得了如此可怕的销售成绩，在大多数消费者眼中，这是不可想象的，不禁感慨，到底有何魅力？
埃隆·马斯克是一位成功的工程师，也是一位成功的商人，他成功地把电动车包装成了未来汽车，成功地让电动车重新出现在大众的视线中。
他也是一位营销天才，确定了从高端电动车入局，让硅谷的工程师成为第一批车主，塑造了特斯拉高端电动车品牌形象。
特斯拉Model3很好超越，ModelY很好模仿，但是马斯克的个人魅力和特斯拉汽车营造出的科技感是难以复制的，恰恰也是消费者最想要的。
小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE都拥有智能辅助驾驶能力，都是主打科技感，但是少了品牌创始人的个人魅力，再好的酒，没有故事，也难以喝下去。
埃隆·马斯克曾表示：特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。
从特斯拉Model3不断降价来看，普通消费者越来越容易接触特斯拉了，买电动车第一时间就想到了特斯拉，而造车新势力的车型越来越贵，塑造了高端的品牌形象，注定难有观众缘。
据说ModelQ的价格将更加平民，起步价在16万左右，要成为对标卡罗拉的电动车。
特斯拉不断降价，给了消费者一种占了便宜的感觉，即使涨价了，大家不但没有抱怨，反而还后悔自己买迟了。
各位观众老爷，这是什么心理啊？这就是粉丝心态，就好像iphone手机的果粉，小米手机的米粉一样，有了固有的粉丝群体，即使外人说不好，也不会影响最终销量。
粉丝会自愿宣传，自发推荐，这种细微到个体的营销是传统品牌所不具备的，而这种营销却是最有效的，比铺天盖地的广告有信服力多了。
你的朋友说特斯拉好，你的同事说特斯拉好，甚至你的老板都是特斯拉好，你为了融入群体，还好说特斯拉不好吗？
特斯拉广告费几乎为0，我们却无时无刻都能看见特斯拉的消息，当产品本身就具备传播力时，它自己就是流量。
说了这么多，是不是觉得马斯克很有魅力，特斯拉很值得购买，既然大家都开始心动了，那我就开始说缺点了。
Model3刚上市时让很多人眼前一亮，但是三年后把它等比例放大，似乎就没有那么惊艳了。在大多数人眼中，ModelY就是把Model3拉高了，两者的辨识度不高。
相同的外观设计，相同的内饰风格，感觉特斯拉很激进，ModelY却很保守，好在被归为SUV类别，空间表现要好一些，比较符合国人的审美。
有喜欢的，就有不喜欢的，很多人因为3大缺点而后悔买了ModelY。
ModelY一共有4种配色，分别是深海蓝、中国红、珍珠白、冷光银、纯黑色，前面四种颜色都挺好听的，唯独黑色就叫纯黑，毫无名词修饰，感觉像是抱来的孩子一样，爹不疼，妈不爱。
不过，对于喜欢黑色车漆的读者们，恭喜你，黑色车漆不加价，其它四种配色都价值8000元，只有黑色不要钱，有没有买到就是赚到的感觉？
有一句话怎么说的？买的不如卖的精，黑色车漆便宜，别真的以为自己捡到便宜了，这款车漆最大的缺点就是又薄又软。
一位特斯拉ModelY说：“车漆软、不抗造是真的，我以前都发誓买车不会贴车衣，结果还是去贴了。普通洗车、擦车都会留细小的“太阳纹”，老婆开车门，副驾驶门把手都被指甲划出了印子，吓得我当天送去贴车衣，建议车子提回来先去贴车衣。”
不仅是一位车主反映车漆薄，我们在网上随便一搜“特斯拉ModelY黑色车漆薄”，就会出现很多车主在吐槽，说明黑色车漆薄是通病。
车漆薄就格外容易划伤，下雨天被泥水冲击到车身、马路上被细小的石子打到车身都会在车漆上留下痕迹。
车漆出现划痕了，补漆还是贴车衣成为了众多车主纠结的问题。
特斯拉官方售后喷漆是600-800元/面，如果车身多处出现划痕，全车重新喷漆是1万元，在外面汽车美容店喷漆要便宜一些。
补漆或重新喷漆只能解决旧的划痕，依然难以避免新的划痕出现，很多车主选择了贴车衣，根据材料和品牌收费，ModelY全车贴膜价格在1-2万元左右。
如果你选择了黑色车漆，或者就是喜欢黑色，虽然前期优惠了8000元，但是后期将要付出更大的成本养护车漆，大家在买ModelY之前就应该做好心理准备。
ModelY的空间表现是优于同级别的燃油车的，采用了长轴短悬的底盘结构，前排乘坐空间很宽敞，横向空间和纵向空间表现良好，储物空间也比较丰富。
前排座椅没有腿托，大长腿会比较难受；采用一体式的头枕，脖子长时间悬空会变得僵硬，乘坐空间没有问题，问题是座椅设计得不合理。
后排头部空间还好，配备了全景天幕，视野很开阔，没有空间压抑感，早晚阳光比较柔和的情况下，坐在后排看风景是非常美妙的，容易让人心情愉悦。
但是座椅靠背的角度让人难受，并且又短又硬，适合腿短腰长的人乘坐，如果你“腿长股小”，长时间乘坐就感到非常疲惫。
最离谱的是，ModelY和Model3的座椅是通用的，把ModelY的地台升高放上Model3的座椅就完事了，ModelY座椅下方隆起的地台是空心的。
如果是三口之家，夫妻坐前排，小孩坐后排，倒是也没有问题，如果你对后排空间比较在意，最好是自己亲自乘坐体验一下。
前排采用了双层夹胶隔音玻璃，后排是单层玻璃，由于电车没有发动机的噪音，车内相对比较安静，在后排能够感受到比较明显的电流声、胎噪声和风噪声。
当然了，也不用过多在意，这应该算是电动车的通病了，在小鹏P7和极氪001上也有同样的感受。
ModelY的悬架调校是优点也是缺点，悬架很有韧性，路感清晰，快速过弯时支撑性很好，没有明显的侧倾。
在遇到颠簸路段和过减速带时就比较一般了，会有明显的颠簸感；为了增加续航，胎压很高，能够感受到轮胎压在细小砂石上的沙沙声。
特斯拉最大的魅力，最迷人的地方就是智能化的用车体验，自动辅助驾驶是特斯拉一直引人津津乐道的地方，可是自动辅助驾驶功能不是全部免费的，需要单独购买。
增强版自动辅助驾驶功能需要3.2万元，具备自动辅助驾驶导航、自动辅助变道、自动泊车、智能招唤。
完全自动驾驶能力需要6.4万元，多了识别交通信号灯和停车标志并做出反应，还有在城市街道中自动辅助驾驶。
这些辅助驾驶功能才是特斯拉的核心竞争力，也是特斯拉拥有超高估值的原因，外观、内饰、电机、电池都可以外包，这些没有什么技术含量。
任何一家企业都能够造电动车，但不是任何一家企业能够研发自动辅助驾驶，可是话说回来，特斯拉一直引以为傲的自动辅助驾驶功能不是标配的，智能化的体验需要额外花钱，是不是瞬间有些小失望呢？
这点就不如理想ONE性价比高了，一款车型，一个配置，没有加价，同样拥有智能辅助驾驶功能和完整AEB功能。
不过，两辆车定位完全不同，没什么可比性，我想了又想，好像真的找不到对标ModelY的车型，或许这样也是销量高的原因之一。
特斯拉ModelY销量如此之高，一定是有自身独特的优势，有人感到后悔也很正常，没有完美的车，只有最适合自己的车。
Model3适合代步潮玩，但要是多口之家，想要家用，注重实用性，后排的乘坐空间和舒适性是一大硬伤。
希望想要买车的读者，在看清缺点以后是基于喜欢购买，而不是冲动消费，我的梦想就是让大家理性选车不跟风，仅此而已。
虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。
根据不少车主的的回应，在不是那么平坦的道路上行驶，那么车内是比较颠簸的。有车友就调侃，如果有肾结石的话，那么在破路上行驶，特斯拉能给你把肾结石抖出来。
这主要是物理按键的取消，虽然所有功能集成到中控屏幕，通过虚拟按键去操控会很有科技感。但在驾驶的时候，如果想要调整某样东西，驾驶员就得在屏幕上戳来戳去，注意力也会分散在屏幕上，从而降低了安全驾驶性能。
二、开始清库存Model 3降到22万,最终底价在18万
最近，特斯拉又开始偷偷降价了。
之所以说偷偷，是因为特斯拉这次的降价模式与之前不一样。并不是全系车都降价，也不是直接从指导价“官降”，而是对于购买后轮驱动版Model 3的用户，给予8000元的保险补贴和含有优惠利率的购车贷款，综合下来相当于优惠了1万4，相当于价格来到了22万以内，这个力度还是不小的。
按理特斯拉最近卖得不差，价格也还算稳定，为什么要做这样的手脚呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
马斯克有一句名言，需求不是问题。最初所有人都以为他是狂妄自大，以为特斯拉是不愁卖的。后面才慢慢明白其中真意，需求确实不是问题，一旦开始出现需求不足，那就降价让需求提上来。
而最近，又到了特斯拉遭遇需求问题的时候了。
前阵子，特斯拉的服务商Troy Teslike发布了一组数据，截至4月15日，特斯拉的订单积压量只剩下7.2万台，相比与3月底的10.2万台又掉了近3分之一，相比2022年4月的50万台，则是直接跌去了超过8成。如今的特斯拉，早已过了供不应求的阶段，订单的消化周期也降到了1个月以内。
与之相对的，则是特斯拉全球库存量的不断攀升。同样是来自Troy Teslike的数据，今年4月底，美国本土的Model 3库存量突然暴增了50%。华尔街的老牌投资机构伯恩斯坦公司（Bernstein）更是直接宣布，特斯拉目前的生产速度已经超过了交付速度，并且订单增速明显成下滑趋势。
在Model 3即将换代之际，卖车已经变得越来越困难。因此从5月份开始，特斯拉就已经开启了全球范围内的降价。
5月下旬，特斯拉对美国的Model 3库存车给予了1350美元的折扣。进入到6月之后，优惠再度加码，美国的库存车折扣翻倍增加到了2680美元。要知道特斯拉在美国还有额外的税收抵扣，完全算下来的话，目前一台原价40240美元的特斯拉Model 3，实际上到手只需要25240美元（折合人民币18.3万元），相当于打了六折。
同样的事情发生在绝大多数的国家，在新加坡、韩国、加拿大、德国地区，特斯拉Model 3也基本都给出了5%左右的优惠。差不多就是人民币1万多的样子，因此国内Model 3的降价也是在情理之中。唯一的区别，大概是特斯拉这次没有选择明晃晃的官降，而是通过保险补贴的形式打擦边球。
主要是新款Mdoel 3就要来了，在外观、内饰、智能驾驶等方面都有不小的改进，尤其是大概率会加回雷达，安全性方面会有不小的提升。从这个角度来说，这个时候选择高价入手老款，确实不算好的选择。
从另外的角度，Model 3作为特斯拉平民化的开山之作，进入市场已经有6年之久。中间的改进也非常小，最大的变化就是升级了AMD座舱，然后续航有一些提升，但同时还在性能方面做了一些退让。相比于群起的新车型，Model 3的产品力已经严重落后。
在很多人的印象中，Model 3一直属于热门车型，甚至在于比亚迪汉等对手的竞争中处于优势。这其实主要得益于舆论的引导，实际上过去的一年中，Model 3有4个月的销量都不超过一万辆，其余大多数时候销量也就在1万出头徘徊，还曾经卖出过单月821辆的成绩。
而对手比亚迪汉，在过去的一年中有足足8个月销量超过2万辆，两者完全不在一个数量级。这也是Model 3一再降价的主要原因，卖不动，根本卖不动。每次靠着降价的噱头吸引一波订单，很快就又趋于平静。
当然了，Model 3卖不动肯定不是因为中国人“歧视”特斯拉，而是产品力确实不太够看。
作为一款2017年开始交付的车型，Model 3最初主打的是性能和智能。以当时的维度评价，它在这两方面确实领先市场。5秒级的加速和出众的交互能力，让它作为一款纯电车可以与3、4、C这样的经典车型交锋。
但时过境迁，在大多数厂商开始上双电机，并且高通8155芯片几乎成为标配的情况下，Model 3以往的这些优势早已不再突出。起码现如今没几个人因为试驾一下Model 3，还会产生惊艳的感觉，更多的只是觉得特斯拉做得就，总不至于太差。
而特斯拉的某些“坚持”，却又显得越来越不尽如人意。比如单调的内饰，看多了确实觉得简陋；极低的舒适性和狭小的空间，确实不适合家用。还有一些细节问题，比如早期的动能回收不能关闭（最近召回改进了），大天幕的夏季散热问题，以及纯视觉智能驾驶各种出问题等等，这些都在影响消费者的选择。
如果不是因为名气够大，如今的Model 3或许早该走入历史了。
那现在降到22万的Model 3值不值得买呢？在功夫汽车看来，竞争力依然不行，与同价位的国产车相差甚远。
比较典型的就有刚刚上市的小鹏G6，在尺寸、动力、续航这些方面，这车基本与Model Y平级。在智能化方面，哪怕是入门的PRO版本，用的也是Orin-X芯片，可以实现自适应巡航、智能变道、车道居中，高速NGP、遥控泊车这些功能，相当于之前P7的水准吧。
而MAX版本则直接配了两个激光雷达，Orin-X芯片也增加到了两块，拥有完整的XNGP功能，连城市领航辅助都能实现。双激光雷达对“纯视觉”，这样的对决总让人觉得不公平。关键这车还是20.99万起，依然比Model 3便宜。
如果对新势力不感兴趣，也可以考虑上汽的飞凡F7，算是标准的C级轿车了。空间绝对大，做工扎实，用料也不错，同样是20.99万起。
那如果Model 3继续降价呢？毕竟现在库存高，订单少，这是大概率事件。在功夫汽车看来，与美国一样降到18万级别，还是一个值得考虑的对象。
倒也不是说Model 3一定就比18万的国产电动车好，比如深蓝SL03它也未必打得过。但这毕竟是最便宜的特斯拉，以前都是对标三系这些的，哪怕是最近口碑不太好，残值体系也还在。18万入手，玩两年卖个15万不是问题，还是有很多人认这个品牌的。
从这个角度来说，以不高的代价“尝尝鲜”，Model 3其实算是不错的选择，当然前提是持续降价。
Model 3又悄悄降价了，但总体而言还是不痛不痒。来到22万级别，虽然比去年的高点28万便宜了不少，但相比同级别的竞争对手，它的产品力依然有明显的缺憾。
现在的特斯拉，更适合的用户群体依然是真爱粉。就是只考虑特斯拉品牌，愿意拿它与BBA对比的这部分用户。从这个角度来说，22万的Model 3还是挺值的。但如果与同价位的国产电动车相比，直接与小鹏G6、飞凡F7这样的车型放对，Model 3基本没什么胜算。
Model 3进一步降价或许是合适的选择，降到20万级别会引发一波热潮。如果一鼓作气降到18万，将会是一个很好的电动车普及选项。
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三、特斯拉下调model3价格到24***99万元***之前买的人怎么办
1、特斯拉这一次又把价钱调低了，这已经不是第1次了，他已经在一年当中，多次调整价格了，这对于一个汽车行业来说并不是一个非常明智的行为。
2、如此频繁的去调整价格，很有可能会造成客户的流失，大家会不信任这个品牌，但是特斯拉不这样想，model3自从上市一来，这已经是第6次调整价格了，刚开始卖的是35万元左右，到现在直到不到25万元。
3、但是因为他家的幅度也挺高的，价格也挺香的，仍然阻挡不了很多人愿意去花钱购买这样的汽车。
4、即使很多人猜测，特斯拉仍然会继续下，这这个价格可以再观望等待，去等他再次下降之后购买。
5、无论怎么说现在买肯定都是非常划算的，因为它在同等竞品中，它的价位真的是非常让人喜欢的。
6、与此同时，受伤害的就是那些提前去购买特斯拉的人。因为他们只比别人早买了半年，却用了，比别人要高30%的价格。
7、但为了维护自己的权利，甚至有人去拉横幅发起维权，说希望以后，大家都等一等再买，不要着急的去买一个新品，因为他们很有可能，在随后会价格暴跌。
8、虽然它价格降了，但是我们也要从背后看到原因，因为虽然汽车行业的利润很高，但也不可能价格下降得非常突然，因为成本还是需要控制的。
9、这次下降是有一定的原因的，因为他model 3的部分零件是属于本土化了，成本就会大大降低。而且它的电池材料也是选择了，更改，变成了磷酸铁锂电池。
10、无论怎么样别人商定自己的价格，是人家根据市场所采取的一种商业手段，我们既然已经买了就不要再去说这件事情了，以后买别的东西，客观上等一等就行了。
关于model3历史价格的介绍到此就结束了，感谢您的阅读，祝您度过愉快的一天！
