打造电商帝国，首先要构筑坚实的知识基础，而电商百科就是那座蕴藏无尽智慧矿藏的宝库，等待着每一位求知者的探索挖掘。小编给大家整理了2021消费返利新模式的相关信息，欢迎您阅读和参考。
一、“粘”住客户,留住人心:统一引出2021新目标!
12月18日，2020统一润滑油润滑者“粘”会在杭州拉开帷幕，来自全国各地的一千六百余位统一合作伙伴齐聚一堂，共谋共享统一发展成果。统一石化CEO李嘉在致辞中提到，2020年是统一与各位合作伙伴抢跑市场、携手共赢之年。在疫情肆虐、微利重压的市场背景下，统一凭借“抢跑公式”一路领跑，在产品创新、营销创新、服务创新多领域发力，与终端服务商、门店共同努力，实现了销量稳固增长。2021年，统一将坚定不移的继续贯彻抢跑思路，多手段齐发力“粘”住客户，让统一润滑油流遍大江南北。
完美收官 2020?统一抢跑成绩斐然
大会现场回顾了统一润滑油在抢跑公式所提及的营销方面所取得的成果，在品牌宣传层面，统一润滑油通过抖音、腾讯、微信、主流媒体等全矩阵媒体平台，全年完成了全网7亿级人次浏览，加速品牌建设和传播。
同时为在互联网渠道建立统一品牌形象，增加C端消费者品牌认知，同时为线下经销商、门店建立品牌声量及拓展引流，统一润滑油先后与京东、天猫、苏宁易购、拼多多等多家头部零售平台建立合作关系。截至目前，统一润滑油在京东、苏宁易购、拼多多等各大电商平台的国产机油排名中均位居榜首。
在创新营销方面，统一润滑油一方面大力投资品牌、赞助赛事，扩大品牌影响力，先后与“丰田兰德酷路泽 70·中国LAND CRUISER 7系俱乐部”“丰田普拉多山东普拉多车友俱乐部”“ JEEP牧马人·山东马帮俱乐部”“铃木吉姆尼中国吉姆尼纵队俱乐部”“路虎卫士中国路虎卫士俱乐部”等十八家越野俱乐部在品牌层面达成深度战略合作，成为其官方推荐用油。
另一方面，还借势跨界IP合作，推出综合格斗ONE冠军赛联名产品、WBA世界拳击协会-国六CK-4联名产品等多款联名产品，打造行业爆款。今年4月，统一润滑油还与“中国杯”国际定向越野巡回赛达成战略合作，成为“中国杯”赛事官方合作伙伴、赛事指定用油品牌。李嘉介绍道，“中国杯”作为中国规模最大、级别最高的定向运动赛事，是由国家体育总局航管中心、中国定向运动协会授权的A级赛事。统一与“中国杯”的合作，不仅表达了对赛事的全力支持，更是希望将奥运精神、加强锻炼和提高免疫力的核心理念通过统一的产品实现更为广泛的传播。
为了粘住更多客户，创造持续性的收益，统一润滑油还在门店建设、创新营销多方面全力支持合作伙伴。
在门店建设方面，统一加强了门店陈列的投资，支撑高端产品出货。截至目前，统一iTongyi系统门店已达62272家，门头店总量17286，其中2020年新增门头店4240家，预计2021年将再建设6000家，进一步拓宽营销渠道。
在营销支持方面，统一蓄能线上，联动线下，通过创新营销模式，组织百余场线下推广会，开启直播带货等模式。一位来自东莞的经销商合作伙伴分享了他借助统一直播帮扶所带来的收益；“通过直播+引流+送车的手段，我们吸引到了更多的客户，在直播现场，通过“钛合能ONE联名产品”引流+送车促销，实现钛合能系列产品2100件，ONE联名产品800+件，赠送出2辆哈弗M6作为奖品。”所谓粘客引流，绝不是仅仅是一句口号，如何实现无界新零售，将私域流量商业变现，统一已然坚定地踏出了他的脚步。
面对新局势，统一2021施展新打法
中国巨大的工业制造及汽车市场拉动了润滑油的需求，但一场疫情，让整个市场发生了变化。据统计，2020年，中国润滑油市场消费下降了10.1%。李嘉分析到，尽管市场需求下降，但品牌越来越多，渠道品牌强势进入，市场竞争愈发激烈。此外，随着润滑油原材料基础油、添加剂的高位横盘，以及物流运输和包装价格大幅上涨，润滑油制造成本一路攀升。“受此影响，整个润滑油行业仍将面临客户持续流失、销售额持续下降、生意持续低迷等诸多挑战。”并且诸多渠道品牌更是强势介入。
在新形势下，如何获得和留存庞大客户及用户并且战胜对手？如何实现持续抢跑？统一以引流新品和全车能效解决方案为突破口，即将开展“攻坚战”。
为了更好的获客留客，持续抢跑2021，统一润滑油从运营产品到运营客户，提出了粘客体系的5层方法论，涵盖促销返利、经销商合伙人、终端门店合伙人、运营司机、个人用户5大部分，通过专属方案、专属服务、专属团队的加持，进一步助力客户跑赢2021。
拥有了服务以及政策上的支持，产品上统一更是推陈出新，在2021年新增品类，帮助经销商扩充与门店的业务交际“粘”住终端门店，从化工类到食品类用油一应俱全。而对于这些高技术力产品，统一更是量身定做诸多类似高铁用油解决方案、新能源汽车用油解决方案、统一风电解决方案等一系列点对点的针对性行业解决方案与使用场景。
“纵然2020年我们取得了可喜的成绩，但面对充满未知的2021，我们更要提早布局，迎接挑战。”李嘉明确指出，2021年，统一抢跑将全面升级，让粘住客户更进一步。
在大会上，统一润滑油保持了强劲势头，取得了5.4亿元的当场预定金额，“统一润滑油奋进抢跑的2020年离不开每一位伙伴的携手相伴。”李嘉表示，有了2021抢跑计划的加持，新的一年，统一润滑油将会与各位合作伙伴聚力突破，勇开新局，一起创造了更大的效益。大会尾声，李嘉别开生面的邀请经销商代表，与台下2000余人共唱国歌，将大会推向了高潮。“走爱国路，用统一油。”正如李嘉所言，“2021年的统一抢跑要跑出精彩、跑出中国润滑油发展的‘加速度’。”
二、2021年国家对云联惠的认定
1、国家对云联惠的认定是面临着一系列法律风险，缺少相关法律的保护。以及企业管理方面有待提升和注意的地方。
2、文章形象的将云联惠比喻成“火凤凰”，为了人间的幸福，背负忍受着积累于世间的不快乃至仇恨恩怨，投身到熊熊烈火换取世间的祥和与幸福，讲述了云联惠是一个让大家能消费、敢消费、愿消费的电商平台，同时指出了容易被公众质疑的几方面，谈到平台面临着一系列法律风险，缺少相关法律的保护，以及企业管理方面有待提升和注意的地方，应做好相关工作来规避。
3、该平台一直保持稳健的发展势头，未拖欠消费者和商家的创业金，均各方受益。在管理方面也作了相应的完善，相比2019年已发生翻天覆地的变化。会员是免费注册，商家货款的16%成为了平台服务费收入，按照会员注册协议又将其作为“创业共享金”分配给参与平台的创业各方，是让利行为。
4、返还规则是“以收定支、收付同源”，每天只拿出约1%的资金来分享，这决定了资金可持续性，按当日实际产生的营收额+上一天未分配的余额汇总与全部白积分分配权重的比率，计算出每天的返还速率（约万分之五上下浮动），不会有资金链断裂的情况。
5、相关部门全面调查后得知，其资金并无被挪用的情形。其实云联惠自成立之初都是严格管理，一直是按照上市公司的标准来约束自己。
6、在法律层面，期待国家能出台相关的法律条文，保护这种创新消费商业模式，如能加快实现就再好不过了。现在《优化营商环境条例》对于保护企业创新商业模式有了明确的行政规章的支持，是一个好的开端、新的飞跃。
7、云联惠事发后，在2019年8月6日，中国社会科学院社会科学成果开发中心法律研究和咨询项目专家委员会邀请我国著名刑事、民事、行政法专家，对广东云联惠网络科技有限公司经营模式合法性问题进行咨询论证，以“高铭暄”为代表的九名法学专家出具了《广东云联惠网络科技有限公司经营模式专家论证法律意见书》，并予以证明。
8、惊奇的是，那篇文章中对于云联惠之重生也做了描述，指出了以下五点应具有的“生命体征”。
9、1：云联惠不仅切切实实推动大众创业，其消费返利得到了公众理解、认同、支持。
10、2：商家16%的货款由具有公信力的第三方管理，不会发生资金链断裂的可能，资金池的资金有余而非不足。
11、3：商家支付给云联惠货款16%的平台使用费（服务费），既非云联惠也非商家的，而是用于全社会创业创新的公益资金，当然首先用于资助云联惠的全体会员及联盟企业。
12、4：云联惠致力于推动大众创业、万众创新，获得党和国家的政策、法律的支持与帮助。
13、5：消除了云联惠运营中与法律发生的所有摩擦，云联惠所有的活动都会在法律的轨道内进行。”
14、文章极具前瞻性，表达了很客观的看法，准确分析了云联惠在发展历程中可能发生的状况，并提出了解决问题的方向，非常精辟。
15、那么鉴于目前这种处境，对于后面的走向谁都无法下定论，塞翁失马，焉知非福。相信有关部门查清事实后定会“以事实为依据、以法律为准绳”作出公正的结论。疾风知劲草，烈火炼真金，云联惠不需要任何偏袒，只需要公平正义。
三、2021中国汽车流通行业年会聚焦新销售模式
1、12月3日，由中国汽车流通协会主办的“2021中国汽车流通行业年会（博览会）”在海口国际会议中心隆重举办。作为本次大会的特色亮点和重要组成部分，大会国际圆桌会议同期举行。
2、受全球范围内的疫情影响，本次国际圆桌会议使用视频形式云上进行，中国、欧盟、美国、法国、德国、澳大利亚、日本、意大利等国家和地区的行业领导者通过视频形式对大会的成功召开致以问候和祝福，共同聚焦汽车新销售模式，为行业发展注入国际观点。
3、2021中国汽车流通行业年会国际圆桌会议
4、各国行业领袖热议新销售模式：要对经销商公平
5、无论在中国还是在世界，经销商作为汽车行业发展中必不可少的一环，一直有着极其重要的地位。而近年来，随着直销、代理等新型销售模式的不断涌现和快速发展，传统经销商体系遭到冲击。汽车新销售模式也在全球范围内成为行业共同探讨的热议话题。
6、“在澳大利亚，主机厂一直尝试着不同的销售模式，但成功的有限”澳大利亚汽车经销商协会首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）在大会国际环节中表示。主机厂出于提高自身利润率、推进数字平台交易、跟客户直接建立联系等目的，不断尝试新销售模式。
7、澳大利亚汽车经销商协会首席执行官 詹姆斯·沃特曼（James Voortman）
8、本田汽车就在澳大利亚市场第一个尝试了新销售模式转型，此举不仅没有促进销售额的回升，反而导致业绩继续下降。
9、此外，主机厂在销售模式上的转变会导致经销商投资回报率降低，无法合理回收已经在人员、场地上发生的投入，严重损害经销商的利益，但通常没有相应的补偿政策。对此，沃特曼先生表示“由于经销商在前期推广产品和建立客户网络方面投资巨大，在改变销售模式后，经销商应得到公平的补偿。”
10、日本汽车经销商协会会长加藤和夫（Kazuo KATO）也对新销售模式下经销商所面临的挑战表示担忧，“日本也出现了厂家开始在线销售新车的新动向，日后除销售环节的试乘、供货的功能以外，（经销商）的其他职能会逐渐减少、获取顾客信息的主导权也将转移到厂家方等等”，另外他还提到“今后一旦OTA（空中下载技术 Over-the-Air Technology）实现普及，日常维修保养行业的收入会减少、经销商与顾客沟通交流的机会也会减少”。
11、日本汽车经销商协会会长 加藤和夫（Kazuo KATO）
12、实际上，不仅是澳大利亚和日本，随着汽车行业的变革，汽车新销售模式在全球多个国家都受到了强烈关注，各大主机厂纷纷开始探索自家的新销售模式。
13、呼吁立法与政府介入，建立新销售模式下厂商与经销商的平等关系
14、在经销商体系的发展史上，汽车经销商和厂商可谓是同舟共济多年，而随着新销售模式的发展，厂商与经销商本就微妙的关系开始悄无声息的变化，互惠互利的平等关系也似乎不再稳定。在在本次国际环节中，法国汽车经销商协会会长弗朗西斯·巴塞洛姆（Francis Bartholome?）敏锐察觉到此变化，并就此发表演讲。他对经销商与厂商之间关系的日益失衡感到担忧，并认为主机厂与其销售网络之间合同关系的不对等在日益加剧，奥地利反垄断法院对标致的处罚就是例证。
15、法国汽车经销商协会会长 弗朗西斯·巴塞洛姆（Francis Bartholome?）
16、在2020年2月，奥地利反垄断法院对标致进行了处罚判决，判决禁止标致通过设定无法达成的销售目标变相降低经销商合理返利的做法。奥地利法院特别谴责了这类导致经销商的大部分利润严重依赖于不对等、不透明条件的合同结构，认为这种结构已经构成了对经济依赖的滥用。
17、此外，巴塞洛姆先生也表示，法国汽车经销商协会也在向欧盟委员会建议，通过立法为业务开展提供对等条件保障，限制主机厂不符合合理竞争原则的直销行为、明确授权收集用户数据的法律框架、消除主机厂与经销商在客户数据问题上的分歧、并对主机厂要求经销商长期高额投资的标准重新进行审查。
18、Quintegia的总裁卢卡·蒙塔格纳（Luca Montagner）也带来了来自意大利的观点。他们认为新销售模式“只有在汽车产量低于客户需求时才能奏效，而且它不能保证目前对客户的服务渗透率”，并表示需要明确的指示和确定的时间来深入分析和构建一个新的系统。
19、意大利Quintegia总裁 卢卡·蒙塔格纳（Luca Montagner）
20、包括法国、德国在内的多国协会也都认为应当重视经销商的重要角色，并借助立法或政府力量予以保护其合理权益，保证新销售模式下的厂商与经销商的平等关系，以更好发挥经销商作为本地消费系统、专业知识系统、区域发展的参与者、环境转型的参与者等角色在地区经济发展中的作用。
21、未来销售模式多元化，授权经销商模式仍将发挥显著作用
22、随着全球疫情的持续影响，加之双碳、缺芯、供应链紧张等不利因素的轮番出现，汽车行业发展可谓是挑战不断。直接面对挑战并承受最多压力的无疑是处于汽车流通行业链条第一线的经销商们。但随销售模式多元化趋势的不断升温，各大厂商拟推行的新销售模式，在一定程度上与现有经销商的合理权益存在抵触。
23、对此，美国汽车经销商协会轮值会长保罗·瓦尔泽（Paul Walser）带来了他的看法。作为在重重挑战中依然保持良好行业发展态势的美国市场，瓦尔泽先生认为经销商体系功不可没，虽然今年出现了很多威胁行业发展的阻碍和困难，例如供给不足、主机厂产能下降甚至中断、经销商库存短缺以及美国安全健康法规的不断完善。但“面对这一切，我们在全美的16500家经销商仍能继续保持客户交易和员工工作的安全稳定。”他为在诸多发展阻碍和困难下表现出强大韧性的经销商们感到自豪。
24、美国汽车经销商协会轮值会长 保罗·瓦尔泽（Paul Walser）
25、“我们的特许经销商模式经受了超过100个年头的时间检验。在萧条年代，在特许经销商体系饱尝争议的时期，在我们从未预见过的全球性新冠疫情期间，这种经营模式仍然保持着强劲的发展势头”。
26、他强调，现在的美国汽车经销商协会比以往任何时候都更愿意加强对特许经销商体系的支持。并认为美国经销商经历了所有的动荡和变革后，会比以往的任何时候都更强大。
27、新销售模式并不是近年来才首次产生，事实上在某些国家，新销售模式一直存在并正常运营，德国就是如此。德国汽车经销商协会执行董事安婕·沃特曼（Antje Woltermann）表示，问题其实不在于经销商模式或代理商模式，问题是这些销售体系的具体条款。主机厂经常试图改变条款的细节，让经销商处于不利地位。这需要相关监管部门和欧盟委员会的帮助和各国之间的行业交流，安婕女士在他的分享中呼吁，“只有团结一致，我们才能携手向前！”。
28、德国汽车经销商协会执行董事安婕·沃特曼（Antje Woltermann）
29、欧洲汽车贸易及服务理事会会长庄莎·赫伦施密特（Jean-Charles Herrenschmidt）也表示，如果没有交流与联系，将很难应对面临的变化与挑战。“我相信，如果我们能接受未知的变化，听取其他人的不同意见与看法，乐于分享，那我们将无所不能，所向披靡”。
30、欧洲汽车贸易及服务理事会会长 庄莎·赫伦施密特（Jean-Charles Herrenschmidt）
31、中国汽车流通协会：踊跃参与探讨，致力公平共赢
32、早在今年9月的第一届欧盟国际汽车流通论坛上，新汽车销售模式就作为重点议题引发与会各方的激烈讨论。中国汽车流通协会会长沈进军先生也就此发表重要讲话。
33、中国汽车流通协会会长 沈进军
34、沈进军指出，未来五年，经销商在业态环境、经营模式等方面，都将面临极大的转变，有一些变化甚至是根本的、颠覆的，直销模式是诸多变化中最为关键的。“在中国，《汽车销售管理办法》明文规定，现有经销商网络的厂商，必须和经销商经过探讨并形成一致意见，才能直接销售车辆给消费者”。
35、在海口年会中，商务部消费促进司二级巡视员宋英杰表示：从汽车流通模式来看，授权销售仍是汽车销售的主渠道，汽车电商、直营等非授权销售也不断发展，其影响无疑有积极的一面，促进了汽车市场竞争、提升汽车流通效率；“同时，我们也非常关注，模式变化带来的其他方面影响，希望模式创新尽量给汽车市场各参与方带来共赢，使厂商关系更加和谐，各方应严格遵守《汽车销售管办法》等法律法规，避免任何一方不合理地利用优势地位，伤害其它相关方的利益。”
36、沈进军会长在本次会议中重申了对于新销售模式的重视态度，他表示：中国汽车流通协会对于经营模式的探讨，一直保持开放的态度，并积极地探索对消费者、经销商、厂家等主体有益的、可持续发展的模式。
37、协会将积极、踊跃地参与到国际国内关于新销售模式的探讨中。在销售模式多元化的趋势下，厂家应该本着诚信、公平原则，秉承诚恳、开放的态度，与全体经销商共同协商，充分沟通。协会反对任何罔顾合作者利益、只考虑一方自身利益最大化的行为。
38、面对全球范围内的行业转型与市场挑战，大会国际环节为各国行业经验的交流提供了一个高质量平台，各国代表对汽车新销售模式的深入探讨引起与会嘉宾和参会成员的一致关注与好评。在未来，中国汽车流通协会将继续秉持发展理念、践行行业责任，与全球同行业伙伴一道，直面挑战，为新格局、新机遇、新挑战下的汽车行业发展全力以赴。
关于2021消费返利新模式的介绍到此就结束了，感谢您的阅读，祝您度过愉快的一天！
